Hallandsåstunneln

Innehåll- 1. Försåvitt tunneln - 2. Förhistoria - 3. Hallandsåsen - 4. Bygget - 5. Skandalen - 6. Efterspel - 7. Fortsatta skandaler - 8. Inblandade - 9. Aktuellt - 10. Hänvisningar

1. Försåvitt tunneln

Hallandsåstunneln, eller tunneln genom Hallandsåsen är ett praktfiasko för Banverket samt Skanska samt utgör ett avsnitt skandinavisk järnvägshistoria, särskilt med gällande villig den giftskandal samt det efterföljande hanterandet av problemen som utfördes.

2. Förhistoria

Sverige fick sitt järnvägsnät utbyggt villig 1800-talet. Länge var järnvägentransportmedlet nummer ett.

Men villig 1950-talet förändrades allt, privatbilismen växte sig allt starkare samtidigt som man i stort sett slutade underhålla järnvägen. Långsamt förändrades bilden samt tågen blev mindre samt mindre konkurrenskraftiga.

I samt med att tåg var bättre både ur säkerhets-, miljö- samt effektivitetsaspekter bestämde riksdagen år 1988 försåvitt framtidens trafikstrategi. Järnvägarna skulle uppdateras mot att bli konkurrenskraftiga igen, i den största trafiksatsningen mirakel århundradet. Hela järnvägsnätet skulle moderniseras, framförallt dom olika stambanorna. Detta innebar att Västkustbanan mellan Malmö samt Göteborg med efterspel fortsättningsvis mot Köpenhamn igenom Öresundsbron samt Oslo igenom Nordlänken, skulle uppgraderas till:

• dubbelspår
• modern signalteknik
• moderna banor
• inga tvära kurvor
• inga branta lutningar
• inga plankorsningar
• klara höghastighetståg, med hastighet villig opp mot 250km/h

Framförallt ville man effektivisera godstransporterna. Godskapaciteten skulle ökas med 30% bara genom dubbelspåren. Järnvägen skulle kunna flytta identiska mycket varor som en fyrfilig motorväg. Restiden mellan Göteborg samt Malmö skulle halveras från fyra mot par timmar. Det var således gött försåvitt visioner samt bra idéer i projektet, allting skulle göras grundläggande.

3. Hallandsåsen

Hallandsåsen har alltid varit en stor flaskhals villig västkustbanan. Tvära svängar, mängder av plankorsningar samt villig ett plats en ökning villig 100 meter (!) har varit föremål som saktat ner tågen. En tillägg försenande faktor för tågen har varit att det mirakel höst samt vinter ofta samlats våta blad villig rälsarna som fått tåg att sladda samt som följd bli försenade eller mot samt med inställda. Ett fulllastat godståg har ej orkat gripa sig uppför branten, samt har bara kunnat kugga med hälften så mödosam börda som det optimala. Alla tåg har fått kugga i lägre hastigheter ovan åsen mirakel hösten samt vintern.

En tunneln genom åsen sågs som någon slags superb solution. Godstågen skulle kunna lastas dubbelt så tungt, persontåg skulle kunna bli 6-7 minuter snabbare förbi den relativt lilla åsen. Det skulle även inneburit att turtätheten kunde ökas.

Man vägde även in ekonomiska apsekter samt tog aktsamhet mot miljön när man valde att montera en tunnel. Det hade nämligen varit dyrare samt orsakat större miljöproblem att montera dubbelspår längs den gamla sträckningen än att montera en tunnel enligt beräkningarna. Möjligheten att montera järnvägen kring försåvitt åsen, genom Markaryd, skulle ej gett den tidsvinst man var omodern efter. Dessutom var det förmodligen ej va Markrydsborna hade velat eftersom det bara hade rört sig försåvitt godstrafik genom byn.

4. Bygget

Förundersökning försåvitt en eventuell tunnel genom Hallandsåsen påbörjades år1989 av Sydkraft AB samt Byggteknik. Mirakel år1989 samt år1990 provborrades tolv vertikala hål i Hallandsåsen, elva av dom visade att berget hade dåliga eller mycket dåliga förutsättningar att montera i. När förundersökningen var beredd tog regeringen beslut att banverket skulle söka bygglov. Banverket lämnade in ansökan försåvitt bygglov år1992, samt fick godkännt av vattendomstolen att avleda 33 liter grundvatten i sekunden från tunnelbygget.

Det var Svenska Kraftbyggarna Entreprenad AB, ett dotterföretag mot Vattenfall, som skulle montera tunneln. Kraftbyggarna köpte in borren Hallbor från kartbok Copco för att borra i berget.

Sju månader försenat kom bygget i passage samman Finnsbotrakterna. Borren Hallbo hade en diameter villig nio meter samt byggdes opp villig plats. Redan efter 13 meter fastnade borren i det mjuka berget. Bygget lades i stort sett villig is fram tills Skanska tog ovan bygget år1996. Samman det tillfället hade man endast kommit 3 kilometer in i åsen.

5. Skandalen

År1997 beslöt man att använda Rhoca-Gil som tätningsmedel samman bygget. Helt plötsligen stoppades bygget samt miljöförvaltningen varnade allmänheten från att kröka diväteoxid från brunnar nära tunnelbygget. Man hade nämligen fynd att korna samt vattendragens fiskar ej mådde särskilt bra. Den 24 September 1997 hittades Akrylamid samt N-metylolakrylamid i vattendragen Vadbäcken samt Stensån. Vissa av korna hade blivit förlamade samt döda fiskar hade dessutom påträffats. Samma dag slutade man använda Rhoca-Gil.

Hårdats anses byggarbetarna innehava drabbats. Vissa fick psykiska besvär av den fundersamt för att produkt förgiftade som uppstod. Byggnadsarbetarna fick dessutom genomlida lokalbefolkningens förakt samt stämningen gentemot dom var mycket robust. Par byggnadsarbetare har bestående skada av dom nervskador dom ådrog sig, skada ingen har fått livshotande men. Även bönderna drabbades hårt. I samband med skandalen avbröt nämligen livsmedelindustrin alla inköp från traktens bönder, eftersom rädslan för akrylamid.

Vid år1999 hade akrylamidet i stort sett försvunnit ur vattnet i åsen, skada omedelbart hade andra problem uppstått. Dom nya problemen var betydligt mer allvarligare än akrylamiden någonsin varit. Det stora problemet var att grundvattennivån visade sig innehava sjunkit med närapå 100 meter!. Vattnet hade runnit i sprickor ut genom par av dom tre borrplatserna. Det finns stor risk för att flera brunnar villig åsen blivit obrukbara för en oöverskådlig framtid samt att växtlivet tagit stor skada. Framförallt riskerar lövträd som al att trängas undan av gran. Risken med en eventuell nedgång av grundvattnet hade förvarnats redan år1989 samman provborrningen. År1999 budgeterades bygget mot fyra gånger så stort belopp som den ursprungliga budgeten. Samman 1999 så uppmättes vattenflödet ut ur tunneln mot 55 liter i sekunden, långt mer än dom 30 liter som Miljödomstolen godkännt.

6. Fortsättning

År2003 bestämdes att bygget skulle fullföljas. Samman denna klockslag beräknades det att grundvattennivåerna skulle innehava stigit mot att bara motsvara en nedgång villig cirka 25 meter. Akrylamiden utgör i dagsläget inga problem längre samt denna gången kommer dom förhoppningsvis ej att producera försåvitt misstaget att använda ett giftigt samt vattenlösligt tätningsmedel. Misstaget att försöka borra tunnlar i åsen kan likväl aldrig göras ogjort.

I mars 2004 blev det klart med alla tillstånd, varpå man omedelbart skall fortsätta borrningarna.

7. Fortsatta skandaler

Sedan Bygget återupptagits i början av år2003 har det avbrytits ytterligare en gång, bl a efter att betong oförklarligt har läckt ut. Spekulationerna rörde sig bland annat försåvitt sabotage eftersom ingen kunde förklara eller spåra läckaget.

8. Inblandade

• Ines Uusman försvarade tunnelbygget när giftskandalen exploderade, vilket väckte folkstorm mot henne.
• Skanska skyllde villig Banverket samt det franska företaget Rhodia som sålde Rhoca-Gil.
• Banverket skyllde villig Skanska samt Rhodia.
• Det franska företaget Rhodia vägrade gripa del av ankalgelserna samt skyllde villig Skanska.

9. Aktuellt

• 17 nov 2004, från Kvällsposten: stam i tunnelbygget genom Hallandsåsen

10. Hänvisningar

• http://www.san.fuf.org/hallandsasen_402.pdf

Redigera?

Artikeln skriven 2009-01-17 av Learning4sharing

Inga kategorier för denna artikel än...

Intresserad av fler artiklar?

Pressbryggare
Digital livsstil
Design
Litteraturgenre
Lina Sandell
Birkagården
Aktie
Exil
Spanska inbördeskriget