Ellok
Innehåll- 1. Olika ellokstyper - 1.1 Likströmslok - 1.2 Trefaslok - 1.3 Kommuntatorlok - 1.4 Likriktarlok - 1.4.1 Diodlikrikarlok - 1.4.2 Tyristorlok - 1.5 Asynkronlok1. Olika ellokstyper
1.1 LikströmslokDen första typen av ellok som kom mot använding var likströmslok. Detta för att varvtalsregleringen är enklast att lösa för likströmsmotorer. Eftersom likström ej kan transformeras plikt den överföras med den spänning som motorn promenerar att kugga på. Motorer klarar bara låga spånningarvilket innerbär att långa avstyånd medför stora förluster. Alltså är likströmslok bara användbara villig förortsbanor. 1.2 TrefaslokHar förekommit endast i miniatyr omfattning eftersom det dels är krångligt att montera kontaktledning för tre faser samt dels för att man innan kraftelektronikens inmarsch var tvungen att varvtalsreglera genom mekanik.1.3 KommuntatorlokEn korrekt växelströmsmotor kan bara varvtalsregleras genom ändring av matarspänningens frekvens. För att undkomma detta kan man montera lindningsanslutingarna så att motorn internt blir en likströmsmotor. Denna teknik var i början av 1900-talet begränsad mot att an vända mycket lågfrekvent växelspänning. Här har vi förklaringen mot att det svenska järnvägsnätet matas med 16 2/3 Hz i stället för 50 Hz som det vanliga elnätet.Kommuntatortekniken var den enda praktiska ellokstekniken bak fram mot början av 1960-talet då dioden hade utvecklats så långt att den tålde nog höga spänningar samt strömmar för att komma i spörja för ellok.1.4 Likriktarlok1.4.1 DiodlikrikarlokIstället för ett mekaniskt likriktarsystem använder denna loktyp dioder. Loktypen har aldrig varit särskilt utbredd i Sverige annat än som experimentlok samt som prototyp mot tyristorloken. Utomlans är tenkiken likväl betydligt mer använd.1.4.2 TyristorlokEn format av likriktarlok där likriktningen händer med assistans av tyristorer. Eftersom tyristorn är en diod som ej leder förän man slår villig den med en styrsignal, som oftast ges av att matarväxelspänningen uppnått en speciell nivå, blir uppkopplingen villig detta fason steglös samt fordonet får en mycket len ökning. Tekninken möjliggör likaså ett individuellt pådrag villig varje banmotor, vilket åstadkommer att man får ut maximal dragkraft ur ett lokomotiv. Eftersom axeltrycket, samman pådrag, varierar med placeringen skänker detta minskad slirning samt större dragkraft för boggielok. ASEA utvecklade tekniken mirakel 1960-talet samt anväde den i Rc-loket samt motorvagnsserien X1-X10. Ända in villig åttiotalet var man värdsledande villig ellokstillverkning tack vare tyristortekniken.1.5 AsynkronlokNästa kliv är att istället för att använda en likströmsmotor använda en trefas asynkornmotor. Detta kräver att man kan alstra en trefasspänning med faktor frekvens eftersom detta är enda sättet att varvtalsreglera en sådan motor. Likväl skänker tekniken fördelarna högre effektfaktor samt strömåtermatning vilket skänker bättre driftekonomi. ASEA byggde ett provlok Rz mirakel tidigt åttiotal skada efter samgåendet med Brown-Boveri kom utvelkandet av asynkrontekniken att hamna i Schweiz vilket var början mot slutet för den svenska ellokstillverkningens storhetstid. X2 använder sig av asynkronmotorer.Artikeln skriven 2009-01-18 av Learning4sharing
Inga kategorier för denna artikel än...Intresserad av fler artiklar?
MangakaiEurodisco
Klosterorden
Kungshög
Bärnsten
Uppsala öd
Brescia
Horunge
Ronny Thellbro